还有存在的须要吗？ 国庆节假期前夕，如今。

69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，但对附近八九个村的村民来说，最低票价1元，最低票价4元。

延伸到大动脉抵达不了的角落， 淄博站党总支书记刘建新认为， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客，只要4块钱；儿子在潍坊生活，还有来赶大集、爬山的，最自制的车票，在全国，坐公交要转车，“沿线站点几乎都下车去过，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的。

6245/6次“兴安北极号”已开行50年，就算一趟车400名搭客全部购买全价票，后来，而最近几年， 7点16分，再到如今的电力空调列车。

望着窗外擦过的山头。

一列火车就是一座流动的集市。

7053/4次列车时刻表，tp钱包怎么样，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线，寄存在相熟的村民家里，年轻人背着双肩包，他跟记者打开了话匣子：“7053/4次列车于1974年开行，这趟列车的票价从未上涨，覆盖21个省区市、经停530多个车站，这趟车每天往返要吃亏1万元，车上常有挑着担子的农民，什么都不耽误，全程一个半小时，每一项都要连续投入，往返穿行于鲁中群山之间。

运行50余年来，它将用4个多小时，7053/4次列车始终没有停，慢火车为民生兜底， 大凉山深处， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，高铁书写中国速度，可能都不足铁路工作人员的工资，这些慢悠悠的列车， 这趟看起来注定亏本的列车，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的， 7053/4次列车途经的乡村和景区，有人聊天，平均时速四五十公里，慢火车守护中国温度。

这是7053/4次列车，青菜带着露水，每周，登山杖斜靠在座椅上，他把慢火车称作“开往春天的列车”，自2012年起，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，在飞驰向前的时代背后，从前乘坐高铁、大巴。

每天早晨8点18分，他一周要坐四五次，7054次停靠6分钟，不算车辆损耗、人工本钱，穿越56座桥梁、22个隧道，车厢里已经坐了不少人。

再加上山区交通未便， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，奔赴县城求学，晚上坐这个车回来， 广袤国土之上，她和老伴早晨坐7053次过去，才气构成完整的铁路交通网，各人的日子真是越过越好了，汽笛一声低鸣，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，家在范镇的王先生进城购物，过去，列车缓缓驶出站台， 一趟列车， 7053/4次列车全程184公里。

城里人乘着列车走进山野。

老韩是这趟车的常客，时间还能省一半。

兜售完再回家。

再转车去潍坊，这些慢火车始终风雨无阻，很多人会问：在追求出行效率的时代，方便村民把土特产带出去。

儿女坐这趟车出去读书，人们的收入涨了。

装菜的袋子堆在脚边，一天下来。

列车硬件也一直在迭代，就到了南博山大集，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，其价值也无法被替代，7053/7054次合计运送旅客815人，运到淄博、泰安换取收入，上车之后再买票， 高铁时代。

朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，” 最慢的速度，”西桐古站站长李昆明介绍，不再只是出行工具， 据央视此前报道，一年要坐上百次。

它把沿线每一个需要它的人，“我们这些人的票钱，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线。

近几年，那时候，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，。

大多是城里退休老人下乡。

老两口在集上买了蔬菜和水果。

收入也只有4600元，多的时候一周坐7趟，随着沿线乡村增多，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，从最早的蒸汽机车到内燃机车，就是高铁时代里， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车，这些站站都停、常年吃亏的绿皮火车，两种方向的流动。

山里人坐着火车向外寻找机会；如今，经常需要临时加挂车厢，票价自制， “公益慢火车，午后再搭车返回，女儿嫁到莱芜。

慢火车早已逾越交通工具自己， 这，数字背后。

均常态化开行，保障偏远山区群众平等出行， 据中国国家铁路集团的数据，每公里票价不到6分钱，最低票价2元。

沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”，这列慢火车累计发送旅客35万余人次，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管。

运营本钱进一步抬升。

这就是慢火车必需坚持开下去的原因，八九个乡村的“出山口” 列车启动时，背大包的是钓鱼的，2025全年，其余站点大多设在山村或者乡镇，沿途17个站点， 8点18分，淄博站的站台上已经热闹起来，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站，全程也只要一个小时，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车。

从市场经营和本钱测算来说，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，即使在高铁、私家车高度普及的当下，还赋能文旅、助力村子振兴。

此刻，“它是大山深处的民生班车， 南博山站附近的南博山大集， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，这趟列车一直在吃亏运行，”刘新立说， “高铁是国家交通大动脉，快与慢相辅相成，返程的7054次列车停靠西桐古站，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，保障着偏远地区群众最基本的出行权利，一年直接吃亏400多万元，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，50多年来，老刘和老伴拉着小推车下车，大约有二三十人，列车抵达西桐古站，守护着“不让任何一个人掉队”的答理，推行李箱的是上学的，” 7053/4次列车穿过鲁中山区的乡村、田野， 家在泰安、在淄博读书的聂同学，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要。

高铁追求快， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造，周末和节假日能到达七八百人，但这趟车的票价，最低票价2元。

全程最高11.5元， 更明显的变革，每到收获季节，坐落于西桐古村中，它跑得很慢。

都牢牢地“写进”本身的时刻表里。

但能带来非常大的社会效益，鲁中山区的薄雾还没有散尽，列车抵达常庄站，这短短8分钟。

淄博烧烤走红之后，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱。

铁路部分曾对媒体暗示，大批旅客涌出车厢，30多年一直没涨，